汽车充电系统是什么

汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的。

汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的。为满足汽车用电设备用电及向蓄电池充电的要求，充电系统设有电压调节器，电压调节器通过调节发电机的励磁电流，保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，指示蓄电池是处于充电还是处于放电状态。

简介

汽车上的蓄电池不具备长期给电气系统供电的能力，所以需要不断充电。充电系统的作用有两个：一是为蓄电池充电；二是发动机工作时，向电气元件提供电量。现在被普遍采用的是交流充电系统。由于汽车需要的是直流电，所以，发电机所产生的交流电在输出前必须整流（转换成直流电）。

每次起动发动机时，由蓄电池供给起动系统和点火系统所需的全部电流。随着发动机转速升高，充电系统产生的电压可以超过蓄电池电压，此时，发电机可以给蓄电池充电。如果用电需求增加，发电机的输出电压低于蓄电池电压时，蓄电池就和发电机一起给电气系统供电。

充电系统由一个蓄电池和一个发电机构成。蓄电池必须有足够的能量去运行启动机和其他电力系统。发电机在发动机运行时工作，当蓄电池需要加大输出电流时向蓄电池充电。仪表板装有充电警告灯，它在发电机没有输出电能或者电能输出过低的情况下被点亮。

充电系统的组成

充电系统的结构特点

汽车采用整体式硅整流发电机，电压调节器组装在发电机内。发电机电枢绕组有星形接法和三角形接法两种形式，整流器采用 6 只二极管组成的三相桥式整流电路。发电机整流电路有 8 只二极管的，其中有两只二极管（与电枢绕组的中点相接）用于电枢绕组的单相谐波整流，以提高发电机的充电效率。

组成

汽车的充电系统比较复杂，主要由蓄电池、交流发电机、调节器以及相关线路构成，有些车上还装有电源总开关或蓄电池继电器、充电指示灯及继电器、磁场继电器和电压表等。

1．发电机

汽车用发电机又称硅整流发电机，其结构形式多种多样。若调节器置于发电机内，则称整体式发电机；按整流二极管的多少来分，则有六管、八管、九管、十一管发电机；按励磁绕组搭铁方式不同，又分内搭铁式和外搭铁式两种。

2．调节器

调节器在结构上分触点振动式和电子式两种，电子式调节器包括晶体管式和集成电路式两种。当调节器置于发电机内部时，常称内装式调节器。若调节器除控制发电机电压外，还兼备控制充电指示灯、过电压保护、充电系统故障指示灯等功能，则称为多功能调节器。

3．充电状态指示装置

汽车充电系统的指示装置有充电指示灯、电流表或电压表，有的是电流表和指示灯共用。

充电系统的维护

1）蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性相同。国产及进口交流发电机均为负极搭铁，蓄电池必须负极搭铁，否则蓄电池将通过二极管大电流放电，使二极管烧坏。

2）发电机运转时，不能用试火方法检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管及其他电子元件。

3）若发现交流发电机不发电或充电电流较小时，应及时找出故障予以排除。如长期带故障运行，发电机可能出现严重故障或损坏。一个二极管短路，将会使其他二极管和定子绕组烧坏。

4）整流器的 6 只二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表（摇表）或 220V 交流电流检查发电机绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。

5）发电机与蓄电池之间的导线连接要可靠，如突然断开，将会产生过电压，易损坏二极管或其他电子元件。

6）发动机熄火后，应将点火开关断开，否则蓄电池长期向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而损坏。

7）调节器与交流发电机的搭铁形式必须一致。内搭铁型调节器只能与内搭铁型发电机配合使用，外搭铁型调节器只能与外搭铁型发电机配合使用。否则发电机无磁场电流而不能输出电压。

8）调节器与交流发电机的电压等级必须一致，否则充电系统不能正常工作。

充电系统故障诊断

不充电故障检查与诊断

（1）故障现象发动机以中速以上速度运转时，电流表指示不充电，充电指示灯不熄灭，电压表指示 11V 以下，运行中汽车上的蓄电池长期亏电。

如果该汽车没有电流表或电压表，仅有充电指示灯且指示灯属继电器控制时，应该用自备的 30～50A 车用电流表进行验证。测量时可将其串在总熔断器或易熔线插接处或硅整流发电机“电枢”、蓄电池正极接线柱上。

（2）原因分析

1）发电机传动带太松或粘油打滑。

2）发电机励磁线路不通。

3）发电机不能发电。

①硅二极管击穿、短路、断路。

②定子绕组断路或搭铁。

③电刷卡滞或与集电环接触不良。

④转子绕组断路、集电环与线头脱焊。

4）调节器的搭铁方式与发电机不配套。

（3）故障诊断

1）检查发电机传动带张紧度，清除油污。

2）清洁发电机各接线柱，检查导线是否松脱，检查线路熔断器是否烧断。

3）接通点火开关，用小铁器靠近发电机后轴承盖或传动带轮处，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常，故障在电枢回路；若无吸力或吸力微弱，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路。

4）若有明显吸力，说明励磁回路正常，可用试灯一端搭铁，另一端接触发电机“电枢”（B+）接线柱。若灯亮，表明蓄电池到发电机电枢接线柱连线通，不充电故障在发电机内的电枢回路上，即二极管、三相绕组、元件板等出现故障；若灯不亮，表明蓄电池到发电机“电枢”（B+）线路有故障，应用试灯逐段检查连线的断路点。

5）若无明显吸力，根据该发电机励磁绕组的内外搭铁方式，做“全励磁”试验，内搭铁式发电机可短接发电机“电枢”（B+）、“磁场” （F）接线柱，外搭铁式发电机可将“电枢”（B+）、“磁场”（F1）短接，同时将“F2”与“E”短接。

若在“全励磁”时，重新探测磁力，磁力变强，说明发电机内部励磁电路正常，故障是外励磁电路断路；若“全励磁”时磁力仍不增强，说明故障在发电机内部，应检查电刷、励磁绕组等。

6）外励磁电路故障的诊断，先检查发电机励磁电路熔断器有无烧断、接触不良，然后再用试灯依次检查外励磁连线和调节器、磁场继电器等有否断路或接触不良的地方。